航测团官兵航测国土功勋卓著。谭超摄

　　从天山南北到东海之滨，从辽阔陆地到浩瀚海洋，万里海空穿行一条条航迹，神圣国土留下一串串足迹；

　　从耕耘蓝天到勇闯禁区，从量天测地到穿经跨纬，生死线上创下一个个奇迹，千辛万苦绘制一幅幅“蓝图”；

　　他们用双手测绘祖国山河；

　　他们用双脚丈量祖国大地；

　　他们在国土航测中创造出一个个第一，把一首首感人的诗篇写在神州大地上，描绘出如锦如绣的中华雄鸡版图；

　　他们是一支功勋卓著的英雄部队；

　　他们是一个英勇奉献的特殊群体；

　　值此人民空军成立60周年之际，我们特将镜头聚焦于一个英雄的集体——中国人民空军唯一的航测团。

　　首次航测「世界屋脊」

　　翻越终年积雪的冰山，穿越人迹罕至的原始森林，跨越神秘莫测的沼泽地，从金沙江到狮泉河，从唐古拉山到喜马拉雅山……他们的航迹飞遍山山水水，用生命测绘西藏每一寸土地，圆满完成了一次又一次航测任务。航测兵先后10余次勇闯生命禁区，用热血和生命铸就了辉煌。

　　被誉为“世界屋脊”的雪域高原——西藏，以特有的神秘向世人展示着深遂与博大。然而，新中国成立后相当长一段时间，这一神奇的土地上却没有标准的地图。

　　从1995年开始，中央决定用15年时间完成西藏无图区的地形地图测量任务。这是跨世纪的宏伟蓝图。重担又压在了航测兵的肩上。当年11月，人民空军航测团第八任团长高艾平带队，驾驶国产“运8”型航测飞机，开始了对西藏地区的大面积航测，揭开西藏“无人区”的神秘面纱。

　　他们先用3年时间对“新藏公路”选线进行了航测。接着，他们又再次对西藏东部无人区进行了大面积航测。这天，“运8”航测飞机从贡嘎机场起飞，沿着雅鲁藏布江飞行，江两边都是山，高出机场2000多米，由于在高原发动机推力减小，飞机爬高相当困难，起飞后飞机夹在只有10公里左右的两山之间，等飞到五六千米后才飞出山谷。尽管连保证正常飞行风险都很大，但他们还是严格按照航测飞行的标准和要求去飞行……难关一个个被攻克，屏障一次次被跨越。他们仅两个月就全部完成了要用半年才能完成的航测任务，创造了新的奇迹。

　　成都，太平寺机场。一架来自“世界屋脊”的运输机平稳着陆，一群脸膛黝黑的航测兵走出机舱。于是，一项新的业绩诞生了：第二次征战世界屋脊，3年纵横“生命禁区”150万公里，攀登512座海拔5000米以上的雪峰，战胜数不清的艰难困苦，不损一兵，不伤一卒完成大比例尺地图463幅，优良率高出规范19个百分点，提前730天完成西藏大比例尺地图外业测量任务，推动西藏在本世纪末跨入数字比例地图时代。

航测飞机向珠峰进发。谭超摄

　　测量珠峰首开纪录

　　在中尼边界，矗立着一座世界第一高峰——珠穆朗玛峰。自从有了人类，征服这一高峰便成为多少英雄的梦想。珠峰到底有多高？在相当长一个时期内，中国地图册上一直沿用着“8882米”这个数字，这是在18世纪由印度人按地面经纬测量、法国人通过地理数学方法算出来的“神圣”数字。1974年9月，人民空军航测团第一任团长陈杰，率领96人的航测小分队，驾驶“伊尔—18型”航测飞机，用了两个多月时间，历尽艰险，终于征服了“喜马拉雅山”。他们首次靠自己的能力改写了世界知名的“神圣”数字，精确地标定珠穆朗玛峰的高度是否8848.13米。

　　航测官兵至今记忆犹新。1974年9月27日，已年过半百的航测团老团长陈杰带领航测小分队，向举世闻名的地球之巅——珠穆朗玛峰进发，挑战这个世界航测史上的“飞行禁区”。

　　已过“不惑之年”的两架飞机，一般只能飞9000米的高度，可航测珠穆朗玛峰，必须保证飞机爬到1万多米高度。为了减轻飞机的重量，陈杰团长下命令卸下机上一切不必要设备。那天清晨，陈杰亲自驾着40号飞机，向珠峰进发。飞机快速爬高，很快升到9000米高空。当飞机快要接近主峰上空时，突然发现飞机速度表指针急骤下降，陈杰异常冷静，半跪着架机，使劲握住操纵杆继续上升。看到那巍巍屹立的银色珠峰，航测兵们多想问一声“你好，第三神女峰！”可大家按捺住激动的心情，不失时机地加紧工作。照相员甘启南，全身趴下，双眼紧紧盯住峰顶，准确地捕捉每一瞬息闪现的目标。

　　4个月的“禁区之行”，对陈杰来说，好似过了10年。他病倒了，体重下降了7公斤。离开航测团那天，陈杰一个人悄悄来到机场，抚摸着亲爱的战鹰，流下了惜别的泪水。没想到，陈团长这一走再也没回来。可他带领航测官兵首次开创人类航测珠穆朗玛峰的准确数据记录永远刻在了雄鸡版图上。